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侵權(quán)門看日企全球?qū)＠C
二戰(zhàn)后的廢墟一躍為世界第二大經(jīng)濟(jì)強國，“模仿立國”的發(fā)展模式，造就了日本經(jīng)濟(jì)的奇跡。但現(xiàn)今全球信息更趨透明化，企業(yè)競爭越發(fā)激烈，知識產(chǎn)權(quán)已成為競爭的核心武器，各國和各企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生了前所未有的高度關(guān)注和重視。在此情勢下，日本企業(yè)史無前例地遭遇“專利危機”，索尼、佳能、松下等日本名企相繼深陷專利泥潭。其中，最具代表的是近期廣汽豐田涉嫌侵犯賽格導(dǎo)航專利事件。
賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田侵權(quán)，凸顯日企專利危機根源
2010年8月，賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田G-BOOK“智能副駕”侵犯其“一種交互式行車導(dǎo)航和車載安防系統(tǒng)”(即俗稱“一鍵通”)的專利權(quán)。
據(jù)悉，賽格導(dǎo)航的核心骨干早在1994年就開始了衛(wèi)星定位于汽車在線服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用，是國內(nèi)Telematics(汽車在線服務(wù))領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。此次訴訟所涉及的“一鍵通”技術(shù)，是“汽車在線服務(wù)”領(lǐng)域最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一。
記者從相關(guān)律師了解到，此案將在2010年10月13日，于深圳市中級人民法院第一次開庭審理。豐田方面已經(jīng)提交了答辯狀。但截至發(fā)稿時，豐田方面對媒體仍未有任何回應(yīng)，也沒有對公眾特別是G-BOOK目前的用戶有任何解釋。他披露，豐田侵權(quán)早已有先例，2005年，日本博士武部正幸不滿豐田公司漠視其專利權(quán)利，在京召開新聞發(fā)布會，訴豐田“三元催化排氣管”侵權(quán);2004年，Paice公司控訴豐田汽車在混合動力車上使用了三項Paice公司的專利技術(shù)，但直至2010年豐田才與Paice達(dá)成和解。
第一輛革命性的流線型汽車：克萊斯勒-Airflow Airflow模仿者：豐田第一輛轎車AA
專業(yè)人士分析，豐田在此次“侵權(quán)門”事件中將很可能采取一貫的應(yīng)對措施：沉默、漠視、拖延，積極應(yīng)對事件的可能性不大。
從豐田企業(yè)不斷侵犯專利權(quán)及以往對待侵權(quán)事件的態(tài)度中不難推測，日本企業(yè)不斷陷入“專利危機”很大原因在于世界形勢在變，但日本模仿慣性思維仍未變。
全球知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)被提升到國家長期發(fā)展戰(zhàn)略的高度
隨著科技迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化，國際知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)入空前活躍的階段，將知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提升到國家長期發(fā)展戰(zhàn)略的高度已成全球趨勢。
以美國為首的發(fā)達(dá)國家，早在上世紀(jì)80年代起就把以專利戰(zhàn)略為主的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略作為國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。而中國經(jīng)過20多年的努力，知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)體系才基本建成并正在與世界接軌，專利申請量和授權(quán)量也迅猛增長。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計，2009年共受理發(fā)明專利申請31.4573萬件，比上年增長了8.5%。其中，汽車電子專利申請年復(fù)合增長率超過15%。以新興朝陽行業(yè)——GPS汽車導(dǎo)航市場龍頭企業(yè)為例，截至2010年6月，賽格導(dǎo)航一家企業(yè)也已累計取得專利70項, 其中發(fā)明專利11項，已獲受理專利申請達(dá)223項。
隨著越來越多的國家加強知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略地位，世界形勢已從“經(jīng)濟(jì)立國”轉(zhuǎn)為“知識產(chǎn)權(quán)立國”。
日本確立知識產(chǎn)權(quán)立國戰(zhàn)略，但專利侵權(quán)事件仍頻頻發(fā)生
廣汽豐田G-BOOK涉嫌侵權(quán)
2002年7月日本出臺了《知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略大綱》，提出了知識產(chǎn)權(quán)立國的基本國策。其核心是把知識產(chǎn)權(quán)這種無形資產(chǎn)的創(chuàng)造置于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地位，以此確保21世紀(jì)日本在世界上的牢固地位。